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Cortesía marinera

Post publicado en nuestro blog Navegando por Grecia.

Esto que voy a contar, más que una barbaridad marinera lo definiría como una “descortesía marinera”.

El mar ha sido siempre un espacio casi infinito, con infinitos personajes apareciendo y desapareciendo en él; desde los sanguinarios piratas caribeños a los humildes pescadores de cualquier costa, de cualquier isla. Buenos o malos, honrados o ladrones, capitanes de grandes naves o tripulantes de pequeños esquifes, todos tenían algo en común; ser cortés con el barco vecino; siempre que uno no estuviera en guerra con el, claro. El medio es duro, ser amable en el mar, era casi una obligación y una ley no escrita, para poder sobrevivir.
Las cosas han cambiado, querido Sancho, aunque yo sigo peleándome contra los molinos de cada puerto, donde “el que venga detrás que arree” es una enmienda a la totalidad de dicha costumbre universal.
Para muestra la foto. Está tomada en un puerto cualquiera de una isla cualquiera. Ha de hacerse notar mi barco, amarrado de punta frente al resto abarloados al muelle. Lo que no se aprecia es que tuve que amarrar en el peor sitio del puerto, al lado de unas piedras preocupantes.
En Grecia, la mayoría de los puertos son libres y por tanto no se puede reservar el amarre, si llegas tarde te puedes encontrar sin sitio. En este caso plazas habría de sobra, pero estos patosos; por decir algo elegante; han llegado antes y cogido cada uno el espacio de 3 barcos amarrados de punta. Y
¿ Por qué? Porque les importa un pito el prójimo, porque no saben hacer la maniobra con las anclas, porque nunca la prueban y siempre garrean, porque son ignorantes y piensan que un barco amarrado de costado está mejor, cuando es todo lo contrario.
-No discutas más, es inútil.- Me dijo el aguador que fumaba un cigarrillo en el muelle.- Cuando pase el Ferry y llegue su ola ; cuando se suban a tierra firme saltando como gambas; quizás te entiendan.
Eso es lo que hice.
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Rocna: Ultimas noticias

Yachting Monthly acaba de publicar un artíiculo que puede interesar a todos los propietarios de un ancla Rocna comprada entre los años 2008-2010.

Como muchos sabreis, durante ese período se fabricaron anclas en la factoría de China con un acero que no cumplía las especificaciones de resistencia que la propia casa prometía. No es fácil averiguar si el ancla que tenemos es de las “buenas” o por el contrario de las “malas”, salvo que las sometamos a la correspondiente prueba de resistencia.

En todo caso es bueno saber que los actuales responsables de fabricación, los canadienses de Canada Metal, se hacen cargo de las anclas “sospechosas” cambiándolas por una nueva de reciente y controlada fabricación. Por si a alguien le interesa este es el enlace para tramitar dicho cambio.

El artículo de YM os lo podeis descargar desde aquí.

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Errores cartográficos 4

Lakka es un popular, aunque no siempre cómodo, fondeadero situado al norte de la isla griega de Paxos. En los meses punta del verano se llena de barcos con facilidad por lo que muchas veces hay que fondear en la misma entrada de la bahía. En estos casos, resulta sorprendente observar como  en nuestras cartas CMap o Navionics podemos aparecer situados fuera de la bahía y claro está en sondas muy superiores.

En las siguientes imágenes se marca en rojo la posición del faro según la cartografía oficial de Mapmedia. El desplazamiento del mismo en las cartas vectoriales privadas es la nada despreciable cantidad de 117 metros dirección SSW.

En fin, otro toque de atención para quienes confian ciegamente en los datos suministrados por este tipo de material.

Continuará…

 

 

 

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Video del Costa Concordia

Circula por internet un video que muestra la derrota descrita por el Costa Concordia en los momentos previos a su naufragio frente al puerto de la isla de Giglio. Se supone que en él aparece lo realmente sucedido, citando en algunos casos como fuente  los propios sistemas de navegación del  barco o de algún otro en las proximidades.

Lo cierto es que el citado video no es más que una reproducción de lo sucedido, efectuada, en este caso, por Quality Positioning Services, compañía holandesa dedicada a la comercialización de software nautico (ECS). De hecho el logo de la compañía (QPS) aparece en el video  y el programa que se ejecuta es el producto que ellos venden.

Os traigo aquí el video para que podais descargarlo directamente. También está disponible en la citada web junto con su correspondiente versión en3D.

En fin, una excelente reconstrucción de los hechos que, de paso, aprovecha para mostrar en pantalla el ECS que la compañía comercializa.

Por cierto, la maniobra del tristemente famoso barco, no creo que precise de mayores comentarios.

Descargar video

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Errores cartográficos 3

Mi buen amigo César (velero Viriato), me comenta un error cartográfico que detectó en uno de sus cruceros por Grecia. En su caso y tras una recalada en la isla de Trizonia (N38º22,100´  E22º04,850), observó con sorpresa como la cartografía Navionics que cargaba su flamante plotter Raytheon, le dejaba dibujaba una imposible traza que pasaba por el centro de la isla.

No he podido comprobar en dicho plotter la posición de la citada isla, pues no dispongo del mismo para poder hacerlo, pero si que he podido constatar como en las muy recientes cartas Navionics que carga el MaxSea Time Zero, la isla y la costa continental adyacente, se desplazan casi 500 metros en dirección al SW (ver foto más abajo). Tal error es constatable en escalas inferiores a la 1:15000.

He aquí, por tanto, otro toque de atención muy serio,  para quienes acostumbran a fiar sus navegaciones a ploters que cargan la cartografía citada. Y también a aquellos que, como único medio de navegación, utilizan el Ipad de turno con la aplicación de Navionics. Entiendo que son juguetes no aptos para una navegación seria y en definitiva segura.

Un sistema de representación eléctrónica que admita cartas extraidas de los servicios cartográficos oficiales, es imprescindible a bordo, si queremos llevar una navegación electrónica fiable.

Y otra advertencia para finalizar:  las cartas vectoriales que manejamos habitualmente la gran mayoría de los navegantes de recreo, son muy poco precisas cuando trabajan a escalas inferiores a su escala de representación nativa.

 

La carta de Navionics representando la isla, islotes y costa adyacente (todo en color rojo) desplazada unos 500 metros al SW de su posición correcta (en amarillo en la carta de Mapmedia).

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Sobre anclas 2

Para finalizar con los posts sobre comparativa de anclas, traigo un artículo de peter Smith, navegante y diseñador de las actualmente en entredicho -problemas de control de calidad- Rocna. Como de costumbre, Smith se muestra muy activo a la hora de defender su (al margen de otros problemas) excelente producto.

En esta ocasión analiza los estudios publicados, defendiendo los que el considera autenticamente independientes y anotando sus consideraciones particulares.

Una curiosa muestra de la lucha entablada entre las empresas del sector por conseguir “el hierro” más fiable.

Descargar artículo.

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Errores cartográficos 2

Sigo con la publicación de los errores cartográficos (ver post anterior) que vengo detectando en las cartografías electrónicas. En este caso la cosa no es grave pero denota una forma de trabajar evidentemente chapucera. Se trata de la desaparición, en la reciente cartografía de Navionics, del canal de agua que separa el islote de le Scole de otro contiguo y muy próximo a su costa norte.
El caso evidencia, una vez más, que el grado de fiabilidad de algunos de estos paquetes cartográficos, cuando se aproximan a la pequeña escala, no es ni mucho menos el ideal.
Y es que quizás sea más rentable invertir en diseñar cartas de colores más bonitos, con muchas capas de información, algunas de ellas de dudosa utilidad, pero que al parecer venden muy bien pues quedan “muy monas” en las pantallas de nuestros plotters y ordenadores.
Por cierto, más de uno habrá advertido que el paso de le Scole, al sur del puerto de Giglio, es la zona donde se dejó los fondos el tristemente famoso Costa Concordia.

 

Cartas Navionics: El paso no existe.

Cartas Jeppesen correctas.

Cartas Mapmedia correctas.

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Sobre anclas

Todavía me sorprendo cuando en los cursos de formación práctica para nuevos patrones deportivos, me encuentro con futuros navegantes que lo desconocen todo sobre el mundo de las anclas: sus tipos, modelos y prestaciones. No solo eso, sino que incluso muchos alumnos, propietarios de barco, cuando son cuestionados sobre el ancla que llevan a bordo, suelen zanjar el tema con respuestas del tipo: “una de arado”, “una para arena” o respuesta similar. Entiendo que, los casi siempre lamentables libros de texto oficiales algo de culpa tienen en el asunto, cuando expresan conceptos  y ponen ejemplos que parecen extraidos de tratados de maniobra del siglo pasado y a veces hasta del anterior.

También es normal que muchos compradores de nuevos barcos se “traguen” sin cuestionarse, el “hierro” que les suministra el astillero; quizás porque piensen que el ancla que trae de serie un barco es la que corresponde a ese modelo de barco: Tema zanjado y todos tan felices…

Pero el mundo de las anclas tiene vida propia y no hay mas que darse una vuelta por ciertos foros para comprenderlo. En los últimos años, además, la aparición de productos de última generación ha agitado mucho el debate. y muchos tests realizados por revistas del sector o por los propios fabricantes han puesto en el disparadero modelos hasta la fecha considerados intocables ( CQR y Bruce entre otros). Además dicho debate se ha agitado, aún más, por las denuncias interpuestas a uno de los modelos de más prestigio (Rocna) por problemas derivados de la calidad de los aceros utilizados en  en su factoría de China. Rocna es precisamente una de las compañías más activas en la web y una de las más críticas con la metodología seguida en los artículos citados y propone lo que ellos, curiosamente, llaman pruebas independientes…

En fin lo más parecido a una guerra por el dominio del sector. Si ello redunda en mejores anclas a mejores precios para nuestros barcos, ¡que siga la fiesta!

Descargar Tests de anclas:

YM Anchor test (Dic. 2006)
YM Anchor test (Nov. 2009)

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Errores cartográficos

Hace ya algún tiempo que vengo observando con cierta inquietud, como algunas de las cartas electrónicas que más utilizamos los navegantes deportivos, adolecen de carencias significativas e incluso tienen algún que otro error de bulto. En concreto aporto aquí uno, especialmente grave, que afecta seriamente a la navegación por las islas griegas del Jónico.

El cartógrafo de turno se olvida, en este caso, de incluir un islote (N39 16.211 E20 25.038) ubicado junto a Parga, cerca de la costa continental y a unas 11 millas al este de la isla de Paxos. La zona es una de las más transitadas, en verano, por los barcos de recreo. Para agravar aun más la situación, el islote, lo suficientemente grande como para albergar, incluso, una pequeña ermita, no está iluninado de noche. La cartografía afectada es la muy conocida CM93 y afecta a todas sus ediciones.

En las distintas capturas de pantalla podemos observar como se representa la misma zona en las Cmap CM93 y en las más recientes, y ya corregidas Cmap que utiliza, por ejemplo, el Maxsea Time Zero.

Tened pues mucho cuidado todos aquellos que utiliceis la cartografía afectada, pues no es éste el único error o carencia que he podido constatar en ella. Y un consejo: cotejad siempre la información de estos sistemas cartográficos privados, con la cartografía oficial “de papel” de la zona. En el imperdonable caso de no llevar “papel”, sería aconsejable, al menos, disponer de una buena cartografía electrónica (raster) escaneada de fuentes oficiales, tipo Mapmedia o similar.

Las Cmap CM93 sin el islote.

Las nuevas Cmap.dbv, con el islote cartografiado

Cartas Mapmedia con el islote cartografiado

 

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El tornado

Post publicado en nuestro blog Navegando por Grecia.
 

Estoy en el varadero de Vlihó tras el paso de un tornado. Tan solo 6 minutos bastaron para montar todo el destrozo.
50 barcos se han caído de sus cunas y sufren desperfectos.
Algunos terribles
El numero de desarbolados es difícil de cuantificar, todos enredados los unos con los otros.
Donde antes crecía la yerba y corrían los gatos hoy luce de este modo.
Muchos barcos que estaban con muerto rompieron sus amarras y se fueron a la orilla.
Afortunadamente todo es fango.
Un catamarán fue sacado del agua y volteado.
Casas sin tejado, postes de la luz arrancados.
Los empleados del varadero están desesperados y trabajan de sol a sol para poner un poco de orden en el caos absoluto.
Moraleja: por muy apesadumbrado que este uno por su situación actual; quizás, solo nos estemos librando de otra peor. La vida es bella y hay que vivirla con el mejor de los espíritus.
Bueno, aquí se acaban mis relatos. El barco está en su destino, mañana lo sacan del agua y el resto es todo muy cansado y aburrido: limpia sentinas, baja velas, pon los toldos…etc. Pero lo voy a hacer, como he dicho antes, con buen espíritu y con la mayor de las gratitudes hacia mi barco; me ha cuidado; ahora me toca a mi dedicarle mis atenciones; las merece.
Buenas noches y la mejor de las suertes.