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Cabos de amarre

Los cabos de amarre deben se resistentes y con elasticidad. Además deberán tener la longitud adecuada para el trabajo que deben realizar. A título de guía ahí van unas normas básicas a la hora de organizar la cabuyería de a bordo:
Longitud de los largos de proa y popa: Como muchas veces iran dados por seno, habrá que considerar unas tres veces la manga del barco.
Springs: Si no van a ir por seno necesitaremos cabos cuya longitud sea la eslora de nuestro barco. Si van por seno, el doble.
Respeto: Deberíamos llevar dos líneas de entre 2 a 3 veces la eslora del barco.
Para mal tiempo se considera adecuado aumentar en dos diametros (dos tallas) la mena de nuestros cabos.

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Las baterías

Un buen «parque» de baterías es vital para un barco de crucero que quiera navegar por Grecia. La escasez (por fortuna para el entorno) de marinas deportivas en relación a la extensión de las costas del pais, hace que no sean frecuentes las tomas de corriente de muelle. Por ello los cargadores de baterías de 220 v. serán la mayoría de veces inutiles a lo largo de un crucero. Lo ideal sería contar con un alternador de unos 100 Ah. y suficiente capacidad de baterías para resolver el problema. Pensamos que en un velero de más de 35 pies de eslora, un mínimo de 350 A. son inexcusables. De ahí para arriba…

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Grifo de fondo roto

Este año la revista Yachting Monthly ha sometido a un antiguo Sun Fizz 40 kecht a diveros tests relacionados con la seguridad a bordo. Tras las pruebas realizadas (desarbolado, fuego, vía de agua, explosión de gas…), el barco ha sido literalmente destruido y lo que queda de él va a ser expuesto (???) en el London International Boat Show de 2012. Algunos de los tests realizados son realmente interesantes e ilustran bastante bien de las dificultades por las que puede pasar una tripulación ante situaciones como las que se plantean. En este video se rompe un grifo de fondo.¡Sorprendente lo de la zanahoria!

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La capota antirrociones

Sabemos que a muchos no les gusta, que si da calor en verano, que si rompe la línea del barco, que no me deja ver los catavientos, que si tal, que si cual… Pero, ¡ay del velero que nola tenga justo esos días en que la necesitamos!, por cierto, días nada infrecuentes en Grecia y en verano.
Mi opinión al respecto es clara: imprescindible, y cuanto más grande mejor, más nos protegerá. Conmigo deben coincidir los responsables de las flotas de alquiler de veleros en Grecia, pues, en su inmensa mayoría, incluyen en sus barcos este equipamiento.
Pero estas líneas no eran para alabar sus bondades, si no para dar un pequeño consejo brico-náutico que viene al hilo: Si queréis mantener sus «cristales» siempre claros, como si de el primer día se tratase, en cuanto podais quitadles el salitre y limpiadlos con una cera de muebles, mejor en spray que líquida (Ocedar, Johnson, etc). Los resultados son sorprendentes. ¡Probadlo!.

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Puntera para una Rocna

La Rocna es un ancla de altas prestaciones y contrastada calidad, pero que no todos los barcos pueden llevar en su balcón de proa. En efecto, su peculiar arco antivuelco la convierte en un aparato muchas veces imposible de estibar correctamente. No es infrecuente devoluciones de Rocnas por no caber y tropezar en el púlpito de proa. Los barcos con punteras de fondeo cortas, suelen tener, habitualmente este problema. El caso del nuestro fue un ejemplo al respecto: el ancla tropezaba en la parte baja del balcón. Decidimos reformar la puntera, dandole un cierto lanzamiento y reforzandola adecuadamente. En la foto se muestra el plano que tuvimos que aportar al taller que la construyó.

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Un compás deteriorado

Alguna vez hemos tenido que reparar el cristal de un compás de gobierno que estaba mate y sumamente deteriorado por la acción del sol. Hemos obtenido casi siempre resultados mas que aceptables con pasta para pulir metales. Pero también hemos leido, en algún sitio, que se han reparado con simple pasta dentrífica. ¡Ver para creer!

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Soporte para molinete

Los trabajos que nos encargaron en el molinete de anclas y pozo de fondeo de los que hablabamos en el post anterior, conllevaron la confección de una pieza soporte. Dicha pieza fue construida  en inox 316 con espesor de 10mm. Fue atornillada al mamparo de proa con tornillería de inox M10 y placa posterior de respaldo de 5 mm. También, lleva incorporado un taladro para la fijacción del último grillete de la cadena de fondeo. El resultado final es un soporte robusto y absolutamente fiable.